De acuerdo con un informe privado, basado en datos de las principales cámaras del sector, los valores de los 0 km avanzaron 33,7% en los últimos doce meses. Siete de los diez más vendidos presentaron subas en septiembre respecto de agosto
A través de un plan de ahorro, Santiago compró un Volkswagen Suran Comfortline a comienzos de este año. Con todas las cuotas pagas, ganó la adjudicación en junio pasado y, sin embargo, hace cuatro meses que no tiene novedades: su auto nunca llegó. En la concesionaria de Buenos Aires, se desligaron del asunto. Se justificaron en que las automotrices no les envían unidades.
Entre negociaciones y quejas por la demora, Santiago observó cómo su Suran aumentó de $ 174.000 a más de $ 190.000 en pocos meses. «Me subía de a miles de pesos. Una locura», afirmó el interesado, y agregó: «A pesar de que no hay autos, siguen publicitando los planes como si nada».
Como consecuencia de la inflación, los movimientos del dólar, la falta de oferta y las expectativas de devaluación, los precios de los autos suben. De acuerdo con un informe privado, basado en datos de las principales cámaras del sector, los valores de los 0 km avanzaron 33,7% en los últimos doce meses, por lo que superaron la performance de la inflación.
Según un informe de la consultora Economía & Regiones, las mayores alzas se dieron en los Fiat Palio, Chevrolet Classic, Toyota Etios, Renault Clio Mio y Ford Ecosport Kinetic.
Los automóviles son bienes semidolarizados: por lo menos el 50% de un auto se compone de insumos importados. Por eso, tras la fuerte devaluación impulsada por el Gobierno en enero del año pasado, en 2014 los precios de los autos terminaron con una suba de 48%, según datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores (Acara). Cerca de esa institución ayer reconocieron la suba interanual de septiembre y la atribuyeron a «la falta de autos». Incluso, un miembro de la comitiva de la cámara recomendó: «Sacá la cuenta de lo que aumentaron en dólares. Los precios los ponen las fábricas y todas van parejo».
En las terminales les devolvieron la pelota a sus socios. «Las expectativas de devaluación afectan más a las concesionarias que a las industrias», estimaron en una importante fábrica europea. «El gran tema es la oferta más que escasa. Barajamos que podría haber cerrado el año con 100.000 unidades más, como mínimo, si hubiésemos tenido libre disponibilidad de dólares. Entre los aumentos de costos, la devaluación del tipo de cambio y, especialmente, la escasa oferta, están las causas», agregaron.
«Efectivamente, los 0 km son una buena opción ante la inflación; mientras la moneda se deprecia, los autos no pierden su valor», esgrimió Hernán Dietrich, CEO del grupo Dietrich. El ejecutivo completó: «Eso explica que las ventas a través de planes de ahorro hayan aumentado 30% en los ultimos años».
La consultora Economía & Regiones estimó que, tomando los diez autos más vendidos, los precios de los 0 km se incrementaron hasta el mes pasado a un ritmo promedio mensual de 0,9 por ciento. De acuerdo con la consultora, siete de los diez más vendidos presentaron variaciones positivas en septiembre respecto de agosto: Fiat Palio (1,9%), Volkswagen Gol Trend (1,4%), Volkswagen Suran (1,3%), Volkswagen UP (1,3%), Ford Fiesta Kinetic (1,2%), Ford Ecosport Kinetic (1%) y Toyota Etios (1%). En tanto, en términos interanuales, según los datos basados en Acara, Adefa, CCA y Faccara, las mayores alzas se presentaron en el Fiat Palio, Chevrolet Classic, Toyota Etios, Renault Clio Mio y Ford Ecosport Kinetic.
En enero de este año, Andrés compró un Plan Rombo de Renault por un Fluence Dynamique. El plan que eligió fue un 25/75. Le dijeron entonces que se lo entregaban en la cuarta cuota. «Cuando lo fui a buscar me avisaron que la persona que me había dicho eso ya no trabajaba ahí, que había sido muy crédulo», contó Andrés. Cuando pagó el 25% del valor del auto, se lo subieron 1000 pesos. «El talón ya está emitido, tiene que pagarlo», le explicaron. No tuvo opción.
